Podvozje za CASE CX800/CX800B Gusjenični valjak LH1575/Proizvodnja komponenti šasije za teške bagere gusjeničare

Thesklop gusjenicaje ključna komponenta podvozja bagera, odgovorna za podupiranje ogromne težine mašine i vođenje lanca gusjenica. Za veliki bager poput CX800 (otprilike 80 tona), ove komponente su izrađene prema ekstremnim specifikacijama.

1. Pregled sklopa gusjenica

Na CX800, sklop gusjenica nije jedan dio, već sistem komponenti koje rade zajedno. Glavni sklopovi s kojima ćete se baviti su:

• Valjci gusjenica (donji valjci): Ovo su primarni valjci koji nose težinu i koji se kreću s unutarnje strane karika lanca gusjenica. Svaka strana mašine ima više valjaka.
• Zatezni kotači (prednji zatezni kotači): Smješteni na prednjoj strani okvira gusjenice, oni vode gusjenicu i često omogućavaju podešavanje zategnutosti gusjenice.
• Lančanici (lančanici konačnog pogona): Smješteni pozadi, pokreće ih motor konačnog pogona i spajaju se s karikama lanca gusjenica kako bi pokretali stroj.
• Noseći valjci (gornji valjci): Ovi valjci vode vrh lanca gusjenice i drže ga poravnatim.

Za potrebe ovog sklopa (montaže), fokusirat ćemo se na samu valjnu gusjenicu (donju valjnu).

2. Ključne specifikacije i brojevi dijelova (referenca)

Odricanje odgovornosti: Brojevi dijelova mogu se mijenjati i razlikovati ovisno o serijskom broju mašine i regiji. Uvijek provjerite tačan broj dijela sa svojim službenim CASE prodavačem koristeći serijski broj vaše mašine.

Tipičan broj dijela za sklop gusjenica CX800 mogao bi izgledati ovako:

• Broj dijela CASE: LH1575 (Ovo je uobičajeni primjer za kompletan sklop valjka. Raniji modeli su mogli koristiti 6511006 ili slične serijske brojeve).
• OEM ekvivalent (npr. Berco): Berco, glavni proizvođač podvozja, proizvodi ekvivalente. Berco broj dijela može biti TR250B ili slična oznaka, ali to mora biti unakrsno referencirano.

Sklop obično uključuje:

• Tijelo valjka
• Dvije integralne prirubnice
• Zaptivke, ležajevi i čahure (unaprijed sastavljeni)
• Mazalica

Dimenzije (približne za mašinu klase CX800):

• Ukupni prečnik: ~250 mm – 270 mm (9,8″ – 10,6″)
• Širina: ~150 mm – 170 mm (5,9″ – 6,7″)
• Unutrašnji prečnik otvora/čahure: ~70 mm – 80 mm (2,75″ – 3,15″)
• Veličina vijka osovine: Obično vrlo veliki vijak (npr. M24x2.0 ili veći).

3. Održavanje i inspekcija

Redovna inspekcija valika je neophodna kako bi se spriječila skupa oštećenja cijelog podvozja.

1. Habanje prirubnice: Izmjerite širinu prirubnice. Uporedite je sa širinom novog valjka. Značajno habanje (npr. smanjenje preko 30%) znači da valjak više ne može pravilno voditi lanac gusjenice, što dovodi do rizika od iskliznuća iz tračnica.
2. Kvar zaptivke: Potražite znakove curenja masti ili ulaska prljavštine u valjak. Neispravna zaptivka će dovesti do brzog kvara ležaja. Suh, zahrđali izgled oko glavčine je loš znak.
3. Rotacija: Valjak bi se trebao slobodno okretati, ali bez pretjeranog ljuljanja ili škripanja. Zaglavljeni valjak će uzrokovati brzo trošenje karike lanca gusjenice.
4. Uzorak habanja: Neravnomjerno habanje gazećeg sloja valjka može ukazivati ​​na druge probleme s podvozjem (nepravilno poravnanje, nepravilna zategnutost).

Preporučeni interval: Pregledajte komponente podvozja svakih 10 radnih sati za teške uslove rada (abrazivni uslovi) ili svakih 50 sati za normalan rad.

4. Smjernice za zamjenu

Zamjena valjka gusjenice na bageru od 80 tona je veliki posao koji zahtijeva odgovarajuću opremu i sigurnosne procedure.

Potrebni alati i oprema:

• Dizalica visokog kapaciteta i čvrsti blokovi za podupiranje.
• Hidraulični čekić ili plamenik za uklanjanje zaglavljenih vijaka.
• Izuzetno veliki nasadni ključevi i udarni ključevi (npr., pogon 1-1/2″ ili veći).
• Uređaj za podizanje (dizalica ili kašika bagera) za rukovanje teškim valjkom.
• Lična zaštitna oprema (LZO): Čizme sa čeličnim vrhom, rukavice, zaštita za oči.

Opći postupak:

1. Blokiranje mašine: Parkirajte bager na čvrstoj, ravnoj podlozi. Spustite priključak na tlo. Sigurno blokirajte gusjenice.
2. Otpustite napetost gusjenica: Koristite ventil za mast na cilindru zatezača gusjenica da POLAKO otpustite hidraulični pritisak i olabavite gusjenicu. Upozorenje: Odmaknite se jer se može ispustiti mast pod visokim pritiskom.
3. Podupiranje okvira gusjenice: Postavite dizalicu i čvrste blokove ispod okvira gusjenice blizu valjka koji treba zamijeniti.
4. Uklonite vijke: Valjak se drži s dva ili tri masivna vijka koji se uvrću u okvir gusjenice. Oni su često nevjerovatno zategnuti i korodirani. Često su potrebni toplina (od plamenika) i udarni ključ velike snage.
5. Uklonite stari valjak: Nakon što odvrnete vijke, možda ćete morati koristiti polugu ili izvlakač da biste oslobodili valjak iz njegovih nosača.
6. Ugradnja novog valjka: Očistite površinu za montažu. Ugradite novi sklop valjka i ručno zategnite nove vijke (često su uključeni u novi sklop). Ključno je koristiti nove vijke visoke čvrstoće.
7. Vijci sa momentom pritezanja: Zategnite vijke momentom pritezanja koji je naveo proizvođač. To će biti izuzetno visoka vrijednost (npr. 800-1200 lb-ft / 1100-1600 Nm). Koristite kalibrirani moment ključ.
8. Ponovno zatezanje gusjenica: Ponovo pritisnite zatezač gusjenica pištoljem za mast do ispravne specifikacije progiba (nalazi se u priručniku za upotrebu).
9. Provjera i spuštanje: Provjerite je li sve sigurno, uklonite dizalice i blokove te izvršite završni vizualni pregled.

5. Gdje kupiti

1. Službeni CASE prodavač: Najbolji izvor zagarantovanih OEM dijelova koji odgovaraju vašem tačnom serijskom broju. Najviša cijena, ali uz osiguranu kompatibilnost i garanciju.
2. OEM dobavljači podvozja: Kompanije poput Berco, ITR i VMT proizvode visokokvalitetne rezervne komponente podvozja koje su često direktna zamjena za CASE dijelove. Nude dobar odnos kvalitete i cijene.
3. Dobavljači zamjenskih/generičkih dijelova: Brojne kompanije proizvode jeftinije alternative. Kvalitet može značajno varirati. Ključno je nabavljati od renomiranog dobavljača s pozitivnim recenzijama za velike bagere.

Preporuka: Za mašinu vrijednu kao što je CX800, ulaganje u OEM ili vrhunske OEM ekvivalentne dijelove (poput Berco) često je isplativije na duge staze zbog njihovog dužeg vijeka trajanja i bolje zaštite cijelog sistema podvozja.