Uzrok oštećenja vodećeg kotača za pribor buldožera, kineska tvornica vodećeg kotača buldožera

Uzrok oštećenja vodećeg kotača za pribor buldožera, kineska tvornica vodećeg kotača buldožera

Buldožeri kopaju zemlju, ugalj, mulj, prethodno rastresito tlo i kamenje i druge materijale pomoću kašika, a zatim utovaruju materijale u transportna vozila ili ih istovaruju na deponije. Danas su buldožeri jedna od glavnih građevinskih mašina u inženjerskoj izgradnji. Vodilica buldožera je ugrađena na gusjeničnu traku kako bi se gusjenična traka pravilno okretala, a sklop vodilice buldožera može spriječiti njeno odstupanje i devijaciju. Nepravilna upotreba također može dovesti do oštećenja vodilice. Brother Dig je ovdje da vas pita koliko znate o uzrocima oštećenja vodilice. Kineska tvornica zatezača buldožera.

Princip rada zateznog kotača buldožera:
Pomoću pištolja za mast ubrizgajte mast u cilindar za mast kroz mlaznicu za mast, tako da se klip proteže prema van i gura zateznu oprugu, te da se vodeći točak pomiče ulijevo kako bi zategnuo tračnice, a zatezna opruga ima pravilan hod. Kada je sila zatezanja prevelika, opruga se komprimira kako bi igrala ulogu amortizera; Nakon što prekomjerna napetost nestane, komprimirana opruga vraća vodeći točak u prvobitni položaj, što može osigurati da okvir tračnica klizi duž tračnica kako bi se promijenila širina tračnica, osigurala demontaža i montaža tračnica, smanjila udar tokom procesa kretanja i spriječila iskliznuće lanca tračnica. Kineska tvornica za buldožere

Uzroci oštećenja vodećeg kotača buldožera:
1. Koaksijalnost kliznog ležaja bimetalne čahure vodećeg točka nije izvan tolerancije, što uzrokuje vibracije i udarce kada gusjenica hoda. Kada geometrijska dimenzija izađe izvan tolerancije, razmak između osovine vodećeg točka i čahure osovine je premalen ili ga uopšte nema, a debljina filma ulja za podmazivanje nije dovoljna ili ga uopšte nema. Tvornica za klizne kotače buldožera u Kini
2. Hrapavost površine vodeće osovine je izvan tolerancije. Na površini osovine postoje mnogi metalni grebeni koji uništavaju integritet i kontinuitet filma ulja za podmazivanje između osovine i kliznog ležaja. Tokom rada, velika količina metalnih ostataka će se proizvesti u ulju za podmazivanje, što će povećati hrapavost površine osovine i ležaja, pogoršati stanje podmazivanja i uzrokovati ozbiljno habanje osovine vodećeg točka i kliznog ležaja. Kineska tvornica zateznih valjaka buldožera
3. Originalna struktura ima nedostatke. Ulje za podmazivanje se ubrizgava kroz otvor na kraju osovine vodećeg točka, a zatim postepeno ispunjava cijelu šupljinu. U stvarnom radu, ako nema posebnog alata za ubrizgavanje ulja, ulje za podmazivanje teško prolazi kroz kružnu šupljinu u vodećem točku samo pod djelovanjem vlastite gravitacije, a plin u šupljini se ne ispušta glatko, pa je teško napuniti ulje za podmazivanje. Prostor za punjenje uljem u originalnoj šupljini mašine je premalen, što rezultira ozbiljnim nedostatkom ulja za podmazivanje.

4. Ulje za podmazivanje u zazoru između osovine zateznog ležaja i čahure osovine ne može odvesti toplinu koja se stvara radom ležaja jer nema prolaza za ulje, što uzrokuje povećanje radne temperature ležaja, smanjenje viskoznosti ulja za podmazivanje i smanjenje debljine filma ulja za podmazivanje.